李牧忽然一句“你这个蠢材”，把埃隆·马斯克骂傻了。

他没想到李牧竟然会对自己做出这么激烈的回应和抨击，李牧口中的每一个字，都如同轰击在他自信心上的炮弹，他自以为自己的自信心已经足够强大，但直到李牧的炮弹炸过来他才意识到，自己的自信心有多么的不堪一击。

李牧没有立刻向埃隆·马斯克解释自己骂他的原因，而是陷入了沉思。

通过埃隆·马斯克对造汽车的整体规划，李牧明白一个道理，那便是：牛逼人也绝不是哪里都牛逼的，越是在某些领域极端牛逼的人，越容易在某些领域犯下极端傻逼的错误。

百年前的福特都知道汽车制造要形成通用性强的流水线作业，这里面流水线并不是重点，真正的重点是通用性强，埃隆·马斯克却不知道。

就拿Zio的例子来说，Zio如果为每一款火机都搭建一个生产线，那也是流水线作业，但是，这样就算是先进了吗

由于这种流水线的通用性极差，只要某一款产品在市场上卖不动了，为它配套的生产线就要报废，如果Zio采用这种流水线作业，用不了多久就会破产。

究其原因，产品换代是很快的，但技术换代是缓慢的！

Zio火机那么多款式，有些流行了半年就卖不动了，但Zio火机的设计结构、制造工艺与技术，却是几十年来都不会发生重大变化的，只会缓慢稳步发展，所以这种情况下，通用性强的生产线就成了关键。

同样的生产线，市场流行这种款式，就开足马力生产这种，市场流行另外一种的时候，就立刻开足马力生产另一种，产品飞快的迭代，但都不会对平台产生影响，这才是发展的关键。

可是，埃隆·马斯克能想到造新能源汽车，却想不到要为自己的新能源汽车计划，开发一套通用性强的生产平台。

而且，埃隆·马斯克甚至没考虑到产品迭代的重要性，每个阶段只有一款车型这个想法在汽车制造领域实在是过于单纯，根本不符合现代工业的基本逻辑。

李牧仔细回想了一下，特斯拉08年到12年，四年时间里就只有一款Roadster；

12年到15年这三年时间里，只有一款Model-S；

七年两款车确实有些搞笑了，埃隆·马斯克在那个时候应该也意识到了自己曾经的单纯，所以稍微加快了新车型的推出速度，15年推出Model-X，16年推出Model-3，特斯拉十多年的发展时间里，一共就造了这四款车型。

而且最尴尬的是，Model-3虽然得到了庞大的订单，但因为产能严重不足，迟迟无法提升交付速度，那个时候特斯拉开始拼命提升产能、拼命实现平台化，已经晚了。

看来，埃隆·马斯克最大的问题，不是在一开始没有搭建起自己的汽车制造基础，而是他根本就没有梳理清楚自己的思维模式。

半天之后，李牧拿起自己的Zio，点燃了一支香烟，抽了几口，才一边把玩着手里的Zio，一边对埃隆·马斯克说：“埃隆，你最大的问题，是过于自信以至于体现的过于愚蠢。”

说完，李牧又道：“没有任何一个商人，能用一款产品打遍天下无敌手，上帝都做不到，否则的话，圣经应该全世界人手一本才对。”

埃隆·马斯克想为自己解释，他说：“李总，我觉得我们一开始的眼光不能放得那么大，我们创立特斯拉，不是为了让全世界每一个人都买一辆特斯拉，我们也不可能做得到，所以我觉得，我们应该造一款性能优异的电动跑车，让全世界意识到电动车的无限潜力，这是非常有把握做到的，毕竟我们收购的那个团队已经用电池和电机，让一辆车在四秒钟的时间里就突破了0-60英里的提速。”

李牧微微摇了摇头，说：“退一步说，上帝也知道他不可能让全世界每一个人都成为他的教徒，但他还是向全世界每一个角落派出了他的传教士，埃隆，你知道这里面蕴含着一个什么道理吗”

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