陈耕：“根据国际上的传统习惯，一辆普通的民用小轿车的零整比，根据车型和品牌定位的不同，大约在25:1至10:1之间……”

“这个……陈经理，零整比是什么意思？”一个弱弱的声音打断了陈耕的话。

陈耕这点一个趔趄摔倒在地上：这年头竟然会有人不知道零整比？哥们，你是逗我开心的吧？但看大家的眼神，陈耕就知道了，他们不是在逗自己开心，他们是真的不知道零整比是什么意思。

怎么还有这样的事，你们好歹也是汽车行业的从业人员啊，不知道零整比这个概念，你们是怎么活到今天的？陈耕心里叹着气，还得给大家解释：“所谓零整比，就是一辆完好的新车拆成零件之后，这些零件在市场上能卖多少钱……”

“这有什么区别么？”刚才那个弱弱的声音再次响起，这次陈耕看清楚了，是一汽的一个年纪不大的同志：“一辆车拆成零件之后，能多卖多少钱？”

陈耕这才发现自己犯了个错误，大家之所以没有零整比这个概念，是因为国内汽车行业的零整比差别不大，大概在12：1至15：1之间，这点小小的差价，大家认为这是合理的：人家一汽一下子采购这么多的零件，自然能够享受到大客户的批发价，咱们一次就买一个两个，你还指望能拿到批发价？

另外一个方面，此前一汽和二汽的产品都是由国家调配，一汽只要做好生产和批发这两项工作就好了，具体的销售工作都是由各个国有汽车销售公司来进行，既然这些汽车销售单位都是各个地方的国有单位，指望他们将信息反馈给一汽，这难度也着实是大了些——当然，一汽有没有兴趣从这些汽车销售公司了解用户的喜好，陈耕觉得这或许也应该打上一个问号。

想明白了这一点，陈耕就点点头，笑道：“咱们不一样，咱们是社会主义国家嘛，不管是一汽还是而二汽都是人民的企业，核心宗旨是为社会主义的建设服务，可五十铃这些资本主义国家的汽车制造企业和咱们就不一样了，他们的目的很简单，就一个：赚钱，多赚钱，尽可能的多赚钱。

为了这个目标他们想方设法、简直无所不用其极，提高零部件与整车售价之间的比例就是他们获取超额利润的一种方式，也是他们最常用的一种方式，就以五十铃打算卖给坦桑尼亚的这批军用卡车为例，他们之所以会报出一个这么低的价格、还许诺给相关的人员这么高的回扣，最终目的就是为了把自己的车卖给坦桑尼亚方面。

如果最终坦桑尼亚选择了他们的产品，接下来他们赚钱的路就被打通了，虽然车子很便宜，但你总的常备一些零件用于日常的保养和维护吧？这些零件的价格往往高的离谱，我觉得五十铃给报一个10:1的零整比都不让我意外。”

想到德国豪华品牌的三驾马车：bba在共和国汽车市场上超高的零整比，陈耕就是一阵肝疼：更换一个后视镜就敢向你要一万多，你敢信？

“这也太黑了吧？”众人一阵惊叹。

“这才哪跟哪啊，”陈耕又稍微透露了一点汽车行业当中的一些小“惯例”：“这些汽车制造企业为了多赚钱，手段简直层出不穷，比如他们会指定用户必须使用某一品牌、某一型号的机油，如果你不使用这个机油，车子出了问题就不给你保修；又比如他们会指定你的车子必须在某个他们指定的维修点进行维护保养，否则出了问题也不给保修……当然，你们也应该能够想的到，他们和这些机油品牌肯定是有利益输送关系的，至于他们指定的维修保养点，甚至极有可能根本就是他们自己设立的维修保养点。”

陈耕说的这些，让大家目瞪口呆：“这不成了半夜鸡叫的周扒皮么？”

“周扒皮？”陈耕听的直撇嘴：“和这些资本家一比，周扒皮简直纯洁的像个天使一样。”

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