下午的时候，自新堡火车站终于收到了沙城堡方面拍来的电报，于是列车继续前行。

下面的旅程倒是一帆风顺，除在几个车站等待会车时耽搁了一些时间外，其余时间都是一路狂飙（好吧，时速也就40公里的样子），并最终于1655年9月15日清晨抵达了位于太平洋之滨的阿劳坎火车站。

阿劳坎火车站与后世中国青岛火车站一样，离海极近，与码头、国道（二等国道，通往黑山煤矿，已处于修建尾声阶段）也相隔不远也相隔不远，交通确实非常便利。

虽然是清晨，但阿劳坎城北半部（东岸统治区）却早已从沉睡中苏醒了过来，码头边的工业风车吱吱作响，一刻不停地生产着各种东西，如面粉、标准板材等等；东岸建筑材料公司新投产没多久的砖厂、石灰厂、水泥厂的大烟囱里也在往外喷吐着黑烟，然后将一堆堆黏土<无-错>、石头、煤炭等原料吞进肚里，再变成一堆堆建筑材料吐出来。这样也好，毕竟不能什么建筑材料都从本土运来吧，那样运力根本不够。

砖厂的半自动化制砖机如今也使用了工业风车作为动力，以节省成本和人力。在南巴塔哥尼亚这种地方，风力强劲得无以复加——看看那些森林就知道了，多年的狂风在它们壮硕的身躯上留下了深刻的痕迹——如果不好好利用这些风能就太傻了，荷兰人都能用工业风车提水、磨面和锯木，东岸人用来搞搞生产也很正常。

9月中旬的阿劳坎港依然处于寒冷之中。野外一片萧瑟。就连牲畜也见不到几只。阿劳坎人在入冬后几乎每隔一阵子就会宰杀大批牲畜卖给东岸人。因此南铁的刘总裁中午请大家到食堂内吃大锅炖肉。

午餐的气氛比较热烈，与会的众南铁官员们要么是退伍陆军出身、要么是兵团堡的学兵出身，大家围坐在一起，一边喝酒一边聊天，惬意得不得了。陈科和他的一众手下也坐在这帮丘八们中间，乐呵呵地吃着香喷喷的炖肉。

午餐的主食是面条和米饭，毫无疑问，全部进口自秘鲁。或许在早期莫大帅主政的时代。还有少量本地产的黑麦、燕麦和大麦呢，但到了刘昂主政的现在，有着将近七万居民的南铁附属地，其自身所产的粮食恐怕已经满足不了大家生活所需的十分之一，因此只能大量外购。现在除了兴南港、山毛榉港一带尚有小规模的黑麦、燕麦地外，恐怕就只有奇洛埃岛上有一些新辟的种植玉米、土豆的农田了，粮食生产规模确实少得可怜。

不过好在南铁附属地出产大量的牛羊肉、海兽肉、鲸肉以及海产品，对谷物的需求大大降低，居民们有大量富余的肉类向外出口以换取谷物，再加上走私贸易繁荣导致的收入上涨。南铁附属地居民们的生活倒也维持得不错——虽然这里冷了点，风也大了一些。

“附属地的人口今年估计增加不了几个了。因为今年只有两艘船前往澳洲去接移民，澳洲金山、孤山两地原本积攒多年的人口，已被我们一拉而空，估计南太平洋航线的移民行动要暂停个一两年。现在主政澳洲的王炎王副队长已经发飙了，说要掐断南铁插在澳洲身上的吸血管，哈哈，估计今年年底最后两条移民船回来后，南铁附属地的人口增长率要快速下降了。不过这样也好，先缓缓，稳固扎实一下基础也好，咱七万多人呢，一定能把附属地建设得漂漂亮亮的，钱也能大赚特赚。”有位喝酒喝得脖子都红了的官员和周围人闲聊道。

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