程远航住所内的空气好似凝结了一般，压抑的令人窒息，涉及到高层的事情，总是让人在不知不觉中生出一种无力感，不能说高层的决策就是错误，站在全局的角度上来看，暂缓、甚至停掉运十项目的确有着一定的合理性，

毕竟运十并不成熟，很多大飞机必备的制造设备和生产工艺国内并不具备，相应的组织架构和配套体系还不完善，或许其中掺杂了某些政~~治因素，但整个项目难以达到一个理想的应用程度，却也是不容忽视的重要因素。

然而这样的态度，对于以程远航为首的运十研制团队来说，无异于是残酷的，要知道运十在他们的心目中已经远远超出一个普通的研发项目，十余年如一日，他们早把这架堪堪能飞上蓝天的大家伙当做自己的朋友、同事、甚至是家人，那种感情是不能用语言来形容的，因此，在面对无法逾越的山峰时，那种颓丧、惋惜以及无奈才会更强烈

卢嘉栋也是一样，其实他比在场任何人都清楚高层的想法，自从转变老首长的态度，将运十团队转到万山航空研究所之后，海军司令员江汇川便给他打过预防针，那就是高层对运十的还存在分歧，而在这期间，任何意外的情况都有可能发生；

正因为如此，运十团队转到完善航空研究所之后，卢嘉栋没有贸贸然的重新启动这个颇具敏感性的项目，而是用一种雪藏的方式，将整个项目搁置起来，之所以这样做，一来可以将整件事冷却下来，避免因贸然的举动触动他人敏感的神经，招致不必要的麻烦；

二来，则可以为重新启动项目争取时间，虽说卢嘉栋并没有如运十团队对这架技术状态并不出众的飞机有那么深厚的感情，但依然认为运十项目应该，而且是必须保留下来，究其原因，则是卢嘉栋一直遵循的关键原则：

那就是对整体工业实力的提升，运十的技术状态并不是很好，满打满算相当于美国五十年代的技术水准，相较于最新锐的波音747落后十余年，如其巨大的差距，按道理不应该再向这个毫无用处的无底洞砸钱；

正常的情况下应该是这样，只不过像大飞机这种技术要求极高的高端工业品，却永远不能按照一般的商业逻辑来推理，没错，运十飞机如果按照一款产品来衡量，的确不是一个合格的工业品，就算强行摆在货架上，估计也是无人问津；

然而它的意义，并不在于它的工业设计有多么独到，它的产品有多么的舒适，而是其背后初见雏形的工业基础、研发团队、熟练工人，以及未来无限可能的升级潜力，目前是没有五万吨以上的重型压水机，没办法锻造出符合标准的承重梁和起落架，但并不意味着未来不会拥有；

现在也没有万吨级别的油压机，无法让得到坚固耐用的我扇发动机轮转盘，可并不意味着不久的将来就不能实现；当下，飞机的涡扇发动机始终是中国的短板，就连正加紧研发的海军新式导弹攻击机也只能用性能并不出众的英国“斯贝”发动机，难道这就意味着再过十年、二十年，难道就不会有推力更强，性能更先进的航空发动机？

关键还是要看项目的引导，一款小小的便携式火箭筒，让复合材料在中华大地落地生根；一门52被口径155毫米火炮，将特殊冶炼技术从遥不可及的幻想，变成走进千家万户的寻常用品；一辆新式坦克，让中国的汽车动力更强，操纵更好；一架炮兵侦查校射雷达，将电系信息化水平提升数个台阶

因为项目的需要，所以需要不断的创新意识和无尽的创造力，只有如此才能满足项目的技术指标，在这个过程中，整个配套在发展，在升级，在向前大踏步的迈进，从而完成一次华丽的产业升级，当整体基础产业达到一个新的高度时，便会反补最初的项目，进而以改进的方式，完成具体项目的性能提升

比如说78式枪械的轻量化改造，就是得益于复合材料的发展，在如同坦克的信息化升级，就是在数据链和信息技术取得突破后，才进行的改进措施，这样的例子还有很多，但不管是怎样的例子，关键要看项目能否延续下去，怎样延续下去；

运十项目也是一样，无论它的技术状态有多差，产品质量有多不乐观，只要项目在，只要有升级改造的潜力，那它就会像一块强有力的吸铁石一样将周围一切配套的产业落落吸附住。

随着它的生产而生产，随着他的升级而升级，当有一天运十完完全全达到技术状态，也就意味着，中国不单单拥有自己的大飞机，还拥有五万吨级以上的水压机、万吨级的油压机、先进的涡扇发动机，而这些重器所代表着将是一个崭新的时代，崭新的未来

正因为如此，卢嘉栋才极力保住大飞机的团队和设计资料，哪怕是团队的核心已尽数散尽，哪怕是有些资料已是残缺不全，但只要人在，东西在，重生便有可能，可一旦整个项目就此消亡，依附其上的配套产业也会就此没落，在想凝聚起来，便等于从零开始，艰难无比

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